折射國內汽配渠道潛規(guī)則？

日前，國家質檢總局首次將剎車片產(chǎn)品的質量監(jiān)督抽查范圍從國內生產(chǎn)產(chǎn)品擴展到進口產(chǎn)品，覆蓋了國內市場、跨境電商、進口產(chǎn)品集散地等商品主要流通領域，涉及60多個品牌，18個原產(chǎn)國家或地區(qū)，其中日本、德國、韓國、意大利、英國的進口數(shù)量相對較多。抽查結果顯示，從口岸抽查71批次，不合格8批次；流通領域抽查388批，不合格211批次；電商平臺抽查8批次，經(jīng)檢測不合格7批次。也就是說，進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。事實上，進口剎車片“出問題”早有前科。在2015年質檢總局組織的對全國進口剎車片抽查過程中，該產(chǎn)品的抽查不合格率就曾經(jīng)高達48%。今年4月，廣東檢驗檢疫局在有關口岸、國內市場、進口產(chǎn)品使用地共抽查了98批次進口剎車片，對7個項目進行檢驗，不合格率達91%。

上周末，南都記者聯(lián)系到奧迪、捷豹路虎等品牌企業(yè)的售后服務相關負責人，他們均沒有作出正面回應。

從事汽配行業(yè)多年的向先生透露，一個進口汽車品牌原廠剎車片進入國內市場時，需要經(jīng)過中間的總代理商、區(qū)域代理商再到下一級的經(jīng)銷商，最后流通到汽配市場，往往每經(jīng)過中間一層代理、銷售過程，都會存在不同比例被“摻假”的可能。此次抽檢結果口岸合格率高達88.73%，但到達汽配市場合格率就降到不到一半，就很能說明問題了。向先生指出，這主要是配件成本差異過大所致。像一些品牌的4S店，由于廠家已經(jīng)放開配件進貨渠道，他們甚至可以直接從汽配市場進貨。從某個角度看，國家對汽車配件反壟斷的放開政策，也為不法商家提供了可乘之機。

檢驗標準與國外不一致

有業(yè)內改裝專家則指出，此次對進口剎車片的抽檢項目中，有不少品牌的剎車片在“剪切強度”測試上“中招”。這的確是由于部分廠商本身摩擦材料強度不過關，粘接工藝不合格，在質量上把關不嚴，從而通不過檢驗。但需要指出的是，國家檢驗標準仍是前些年的半金屬剎車片的硬度檢驗標準，要求表面硬度為70-90H RC。而近年國外相當一部分車企已經(jīng)采用陶瓷剎車片，表面硬度基本上都少于70H RC，卻能夠達到國外發(fā)達國家的檢測標準。

消費提醒

剎車片不合格對整車制動性能影響有多大？

此次抽檢不及格產(chǎn)品涉及的品牌眾多，有不少車主表示對用車造成心理陰影。

華勝豪華車專修連鎖機構技術總監(jiān)王光宏告訴南都記者，雖然很多剎車片溫度在200 時都能夠通過檢測，但是在溫度達到300 以上，摩擦系數(shù)會突然減小甚至低于國家標準，這樣會存在安全隱患。

不過，王光宏指出，“剎車片不合格意味著整車制動能力不行”是一個認識誤區(qū)。剎車片的確是制動系統(tǒng)的一個關鍵部件，制動表現(xiàn)優(yōu)劣，需要和其它輔助部件如剎車分泵、電子控制元件互相配合，才能發(fā)揮作用。

采寫：南都記者 梁羅喆