先區分開盤式剎車和鼓式剎車的不同。盤式剎車，也叫“碟剎”，顧名思義，主要是制動盤（剎車盤）與剎車卡鉗構成。車輪工作時候，制動盤隨著車輪轉動，制動工作時，剎車卡鉗推動剎車片與制動盤摩擦，產生制動。

　　我們平時騎的自行車，最普通的“捏閘”剎車就可以看做是盤剎的最簡單工作方式。

　　盤剎的特點：

　　1、制動效果相對線性均勻，提高車輛舒適性

　　2、剎車力度由剎車踏板的行程深度控制，相對操控性更好

　　3、剎車盤裸露，制動系統的散熱更加直接，剎車極限更高，故賽車圈多用盤式剎車

　　4、剎車盤的制作成本高。

　　鼓式剎車，鼓式剎車是由兩個碗狀物結合成一個制動鼓，制動鼓內置剎車片和回正彈簧，制動工作是由制動鼓內部剎車片的膨脹與制動鼓產生的摩擦達到減速制動的效果。

　　鼓式剎車的特點：

　　1、制動力度很大，短時間內可以達到最佳制動效果，這也是盤式剎車不具備的優勢，但同時也會乘坐舒適性產生一定影響。

　　2、零件加工簡單，可以有效降低成本。

　　3、鼓式剎車的散熱性相對盤式較差，連續制動工作熱衰減明顯

　　鼓式剎車與盤式剎車其實各有特點，并不是簡單的結構就可分出優劣。例如鼓式剎車的剎車力度大的原因，在很多重型貨運車輛或者大型客車的制動系統的裝載上，就可以充分發揮鼓式剎車的優勢，以保證車輛安全。

　　盤式剎車由于其制動盤獨立和剎車效果線性的特點，所以在性能車以及注重舒適性的豪華轎車上較多使用。也因為盤式剎車的特性，更高的散熱性可以有效改善車輛的制動性能，其中打孔式剎車盤也是很多改裝愛好者必備的改裝項目。

　　對于很多車主買車擔心鼓剎的性能問題，倒是不用那么糾結，我們平時開車很少有制動系統衰減特別明顯的狀況出現，特別是A級或者A0級的小型轎車，本身由于車重較輕，對于制動負荷的要求也較低，所以很多都采用前碟剎后鼓剎的制動系統搭配，以次達到相對穩定的剎車效果。所以一般來說原廠所配的剎車系統已經足夠使用，并沒有什么太大的優劣之分。

　　PS：對于真的想對于鼓式剎車換盤式剎車的同學，倒不是不能更換，在改裝前，先考慮自身駕駛的情況是否需要特別高性能的剎車系統，比如“碳陶式剎車盤”價格昂貴但實用性有限，“競技剎車盤”制動效果出色但可能舒適度比原廠鼓剎還差。

　　剎車改裝是一個系統項目，制動總泵、分泵、鋼喉、剎車油的整體契合程度與對于溫度的承受都有一個嚴格的要求，僅僅因為視覺效果而盲目跟風進行剎車系統的改裝不僅花錢還有可能增加安全隱患。