大神們在群里面說什么我就不貼出來了，免得誤導網友，今天教授說說剎車“不給力”的問題。

在講如何改善剎車性能之前，教授簡單說一下影響剎車性能的一些物理因素，根據物理知識告訴我們，剎車性能跟車身重量、輪胎與地面的摩擦力有最直接的關系。

咦教授，為什么沒有剎車系統(tǒng)？請留意，我說的是最直接的關系。因為要讓一輛車停下來，其實是要靠路面對輪胎的摩擦力。

誤區(qū)一：以為改了制動系統(tǒng)就可以縮短制動距離

當一輛車全力制動的時候，制動力剛大于路面對輪胎磨差力的時候，ABS就會啟動介入，這個時候你都會聽到制動系統(tǒng)傳來“啪啪啪啪”的聲音，這是因為要防止抱死，讓輪胎徘徊在滾動摩擦和滑動摩擦之間，不會失去行駛軌跡的同時摩擦力是最大的，汽車在這個時候會最快時間停下來。

單純的改制動系統(tǒng)，是不會減少制動距離，一定要把輪胎也換了才能減少制動距離。

有些車改了剎車片、剎車盤，其實往往只是“腳感”好了，不是制動距離縮短了。

誤區(qū)二：盲目跟風使用競技用剎車產品

剛剛教授講到了腳感的問題，腳感這個問題比較復雜，每個人的感覺都不一樣，最大體現(xiàn)是改了剎車片、剎車盤之后，剎車更加靈敏。

為什么會這樣？

其實最主要的原因是剎車片磨差力增加導致制動力加強了，剎車踏板踩著同樣的行程，高性能剎車系統(tǒng)有更大的制動力，所以你就會感覺腳感好了很多，輕輕一點車就停下來，其實原廠剎車片你踩深一點也行的。為啥教授覺得改高性能剎車其實是盲目跟風？

除了跟制動距離沒關系之外，由于剎車過于靈敏，很容易就會發(fā)生意外。你試想一下，經常剎車點頭，不會嚇死后車司機么？高性能制動系統(tǒng)的優(yōu)點主要體現(xiàn)的熱衰退性上，高頻率重剎之下，制動效果肯定要比普通的制動系統(tǒng)更好。

還有人改裝完之后發(fā)現(xiàn)坑爹，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，本來人家車廠沒準備你這么改裝，你一下子來6個、8個活塞，剎車油供應不足，十分危險。

其實原廠已經根據車重分配把制動調教好，如果覺得剎車片不給力，建議換個新剎車片或者剎車盤就好了，規(guī)格最好跟原廠一樣，沒必要整套剎車系統(tǒng)換下來，更沒必要換什么6活塞、8活塞。

教授的一些建議：

1.真心沒必要改高性能剎車系統(tǒng)，除非你是下賽道跑比賽。

2.改剎車是一個系統(tǒng)性的改裝，包括輪胎、車身前后制動力分配、剎車油泵等等的重新設計，比較復雜，稍不留神容易出意外，縮短剎車距離沒那么容易。

3.廠家已經調教好了制動系統(tǒng)，如果單純使腳感更好，可以考慮換個剎車片、剎車盤或者剎車鋼喉，劃線和打孔的剎車盤有效導走摩擦產生的粉末，可以提高摩擦力，同時有更高效的散熱性能。但是一定要注意摩擦力不要選太大的，力度控制不好很容易剎車點頭，非常危險！另外教授再強調，這樣做對制動距離縮短沒幫助。

4.如果發(fā)現(xiàn)制動力下降，看看是不是剎車片、剎車片磨損太嚴重，或者剎車油太久沒換，剎車油很容易吸水，一定要定時更換。