常言道“十樁事故九樁快”，因車速過(guò)快導(dǎo)致交通事故的情形十分多見，如果一臺(tái)車能夠配備一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，往往能夠在最為危急的關(guān)頭排除險(xiǎn)象、幸免于難，這樣的一部車必定是一部好車。縱觀數(shù)百款在售車型的百公里制動(dòng)成績(jī)，能將制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi)的車型比例仍然不算高，而能夠做到35米以內(nèi)的車型更是鳳毛麟角。委實(shí)，百公里制動(dòng)距離在40米以內(nèi)的車型已經(jīng)算得上十分優(yōu)秀了，而經(jīng)過(guò)整理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這些優(yōu)秀成績(jī)的掌握者多是來(lái)自一線大廠車型，梅賽德斯奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎、大眾悉數(shù)在名單之列，這樣的制動(dòng)功底是如何煉成的？

整車采用盤式制動(dòng)器，減少熱衰減現(xiàn)象、降低熱衰減水平，保持良好制動(dòng)性能的根基。盤式制動(dòng)器也稱為碟式制動(dòng)器，就是經(jīng)常聽人口頭說(shuō)的“碟剎”，與鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器熱衰減小，而鼓式制動(dòng)器熱衰減較為嚴(yán)重，熱衰減小才能保證制動(dòng)力水平的維持和制動(dòng)性能的持續(xù)均衡。大家都知道，制動(dòng)力來(lái)源于摩擦力，除了制動(dòng)時(shí)輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力之外，還有收到剎車指令后第一時(shí)間由制動(dòng)器產(chǎn)生的高速摩擦，摩擦就會(huì)生熱，可以瞬間產(chǎn)生300℃-400℃的高溫。這種高溫可以導(dǎo)致制動(dòng)力下降，甚至可完全喪失制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器由于其制動(dòng)結(jié)構(gòu)處在一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境里，高速摩擦所產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，頻繁制動(dòng)后熱衰減十分明顯，導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降。與此相反，盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是敞開式的，剎車盤、卡鉗、剎車片均處在一個(gè)開放的環(huán)境，因此熱量散發(fā)效果大大增強(qiáng)。而在眾多廠商引入剎車盤“打孔”設(shè)計(jì)后，熱量散發(fā)效率就得到了進(jìn)一步提升，熱衰減相對(duì)不明顯，這就保證了頻繁制動(dòng)、高速或超高速情況下制動(dòng)力的均衡保持。

在一些高端車型上，陶瓷制動(dòng)器的采用進(jìn)一步提升了制動(dòng)效果，例如保時(shí)捷采用的PCCB陶瓷制動(dòng)器能夠帶來(lái)百公里制動(dòng)距離小于35米的優(yōu)異成績(jī)，奧迪RS的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)也曾一度殺進(jìn)了34米的絕佳水平。