——8品牌剎車片測試報告

8品牌剎車片

　　不管你的發動機動力如何強勁，如何省油，外形如何高大上， 但如果剎不住車，一切都是白搭。

　　剎車片作為汽車安全非常重要的零件，具有較高的安全穩定性是最基本的要求，否則就是一場事關生命安全的事故。

　　2016年3月15日，《消費者報道》發布了《危險的剎車片：廣東進口剎車片91%不合格，涉及豐田、現代、奧迪等車企》一文后，引起讀者的強烈關注。如此多的進口剎車片不合格，那非進口的剎車片質量又如何？進口品牌是否還有漏網之魚？

　　為此，2016年5月，《消費者報道》對目前國內市場比較暢銷的8個品牌剎車片進行了測試，并對國內剎車片市場進行了調查。

　　本次測試品牌包括純進口的Remsa（耐磨士），國外品牌在國內生產的TRW（天合）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓），以及國產品牌CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、LPB（金麒麟）共8款產品。測試指標為剎車片的首要指標摩擦系數，以及可能會致癌的風險性物質石棉。

　　結果顯示，8個品牌產品中，有半數樣品不合格，Remsa（耐磨士）350℃高溫時摩擦系數不合格，CAC（格萊利）指定摩擦系數不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有標明指定摩擦系數，TRW（天合）則含有石棉成分。

　　標準的漏洞，汽車后市場的混亂，在小小一塊剎車片上暴露無遺。對此，國家相關部門和消費者都不能不謹慎對待。

　　——專題執筆 范靖華

　　測試報告一：“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片350℃高溫摩擦系數不合格

“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　汽車的剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。其中，剎車片是最基礎的零部件。

　　剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

　　而高溫時的摩擦性能（摩擦系數）是考量一塊剎車片好不好的最重要指標。

　　“剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈，會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

　　現時市場上熱銷的剎車片質量如何？

　　2016年5月，《消費者報道》委托第三方權威檢測機構主要參考國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》，對Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個品牌的剎車片的摩擦系數進行了抽樣測試。測試樣品均為從正規渠道購買。

　　結果令人感到非常意外，一直對外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴”的號稱“歐洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）剎車片的摩擦系數居然在350℃的時候只有0.18，遠低于國標要求下限0.25的要求。（如圖1）

Remsa（耐磨士）型號BPM117112UC剎車片摩擦系數測試數據

　　從數據可以看出，Remsa剎車片的摩擦系數從250℃開始急劇下降，出現這種情況是什么原因呢？

　　“這樣的指標表現一般在劣質剎車片上比較多見，是分子材料分解導致不耐高溫，這個與配方有關系，而配方的成分與廠家的技術有關，當然也有可能是考慮到成本的因素，要達到耐高溫，成本一定會相應增加。”有超過20年剎車片生產經驗的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經理余振興接受《消費者報道》記者采訪時認為。

　　“一般來說，剎車片達到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急剎車，長下坡的連續剎車都有可能達到甚至超過這樣的溫度，我們在生產試車的時候，自重稍微大一點的車，或者里面坐了乘客，都會達到400℃以上。”他說。

　　蔣建平則描述，如果剎車片的性能是這樣數據，反映到實際應用中，駕駛者就會感覺到，這個車開的好好的，剎車性能也一切正常，但突然間感覺剎車一下變軟，制動距離也陡然變長，會超出駕駛者開車的預判，是非常危險的。

　　高溫摩擦系數不合格僅僅是個案嗎？在此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局了解到，在該局2015年對98個批次的進口剎車片抽樣檢測中，豐田、現代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數不合格，而德國Textar的8批樣品則100%不合格。

　　CAC（格萊利）一位負責品質控制的人士告訴本刊記者，一般來說，如果材料配方及生產工藝都一樣，產品所表現出來的摩擦性能是類似的。這也就是說，Remsa（耐磨士）這個材料配方做出的產品很可能都不合格。

　　為此，《消費者報道》記者聯系了Remsa（耐磨士）中國區總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進口的產品都會定期抽樣送第三方權威機構檢測，會嚴格遵守中國的相關標準要求。對于本刊這個測試結果他們不予置評。

　　測試報告二：TRW（天合）剎車片含違禁石棉成分

TRW（天合）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　石棉又稱“石綿”，具有高耐火性、電絕緣性和絕熱性，是重要的防火、絕緣和保溫材料，曾經被廣泛應用在汽車、化工、電器設備、建筑等行業。

　　因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富，曾被廣泛應用在剎車片上。

　　但由于石棉剎車片的摩擦材料會釋放納米級的重金屬顆粒，是重要空氣污染源。根據美國職業安全與健康協會（OSHA）做出的測試，每進行一次常規性的摩擦試驗，剎車片就會產生數百萬之多的石棉纖維散發到空氣中，而且這種纖維遠遠小于人的頭發，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。

　　鑒于其可能給生產工人造成的傷害，國標上已經禁止石棉剎車片，中國國標GB 12676-1999汽車制動系統 結構、性能和試驗方法第4.1.3款里面也規定：“制動襯片應不含有石棉”。

　　那究竟現在市場上的主流正品剎車片是否嚴格遵守這樣的規定呢？

　　2016年5月，《消費者報道》參照GB/T 23263-2009 《制品中石棉含量測定方法》的相關內容，以及ISO22262.1-2012對8個品牌的剎車片是否含有石棉進行了抽樣測試。測試結果顯示，TRW（天合）的剎車片材料樣品中含有石棉成分。

八個品牌剎車片石棉成分檢測結果

　　對于此次測試結果，本刊記者電話聯系了該款剎車片的生產廠家青島天摩亞太汽車配件有限公司的技術部相關負責人，他表示會跟進并給予回復。但截至發稿時，已過去兩周時間，本刊沒有收到任何回應。

　　本刊此前亦曾報道，在廣東省出入境檢驗檢疫局2015年組織的抽檢中，德國Textar和豐田等10批剎車片含石棉違禁成分，超過總樣品數的10%。

　　石棉會對人體造成怎樣的傷害？

　　中山大學藥學院教授徐新軍表示，石棉纖維能引起石棉肺、胸膜間皮瘤等疾病。北京大學公共衛生學院李可基教授亦認為，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。

　　長期從事汽車維修行業的吳景悅也向《消費者報道》記者表示，無論是鼓式剎車片，還是盤式剎車片都會產生粉塵，在目前的技術條件下無法解決這一污染源。“在我們工作的車間，如果更換的是石棉剎車片，會造成大量粉塵，工人都是需要做好額外的保護措施。”

　　石棉剎車片磨損產生的微顆粒，與車輛尾氣、不合格餐廳排煙、工業燃煤等污染源一樣也被認為是PM2.5的元兇之一。

　　“目前我國剎車片企業大多為售后維修市場提供產品，價格競爭激烈，有的企業為了降低生產成本，采用低劣原材料、簡化制造工藝，導致產品質量無法保證。”國家非金屬礦制品質量監督檢驗中心的沈小萍對本刊記者說。

　　測試報告三：CAC指定摩擦系數不準確，Remsa及Xinyi沒有標明指定摩擦系數

　　本刊記者/范靖華

　　汽車剎車片產品的包裝上，要求標有指定摩擦系數。

　　美國汽車工程師協會標準（SAE）對剎車片的摩擦系數主要分為四個等級：EE級（0.25-0.35適用于歐美車系，剎車片比較大，摩擦系數比較低），FF級（0.35-0.45國際標準摩擦系數），GG級（0.45-0.55適用歐州車型，特別是德國車，因為在德國行車不限速，所以要摩擦系數要高一些），HH級（0.55-0.65賽車專用）。

　　中國的普通民用汽車市場一般使用的是FF級。

　　在國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》8.1.2中明確規定：“襯片包裝盒（箱）的四周側面應印指定摩擦系數”。

　　標識指定摩擦系數有什么作用呢？

　　“指定摩擦系數是企業在設計該款剎車片之初，考慮到產品會裝配的車型，使用環境，產品定位等因素確定下來的一個重要指標，日后進行材料配方研發時都會參考這個指標進行設計及測試。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理余振興告訴《消費者報道》記者。

　　對于普通消費者而言，了解指定摩擦系數有助于了解自己車型的適用情況。

　　然而，2016年5月，《消費者報道》對8個品牌的剎車片的摩擦系數抽樣測試顯示，CAC（格萊利）指定摩擦系數不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有標明指定摩擦系數。（如圖3）

CAC（格萊利）型號KD1508剎車片摩擦系數測試數據

　　本刊記者聯系了CAC（格萊利）品質控制的相關負責人。其表示，他們出廠的產品配方材料一直都沒有變化，而且定期會送到第三方權威機構做抽查，都沒有出現問題，應該不會出現指定摩擦系數超出允許偏差的情況。

　　“如果配方材料，生產工藝沒有變化的話，生產質量穩定，一般是不會超出波動范圍的。出來的產品保持在確定的范圍區間內是一個生產企業管理水平的體現，有一些小廠技術品控不好，出來的產品性能指標差別會很大。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理余振興對本刊記者說。

　　至于有些品牌沒有標明指定摩擦系數，余認為，這里有三種可能：第一種情況是不重視國標的要求；第二種是這種剎車片是專門針對整車廠的配套產品，不過流入市場的機會不大；第三種情況是歐洲沒有指定摩擦系數這個要求，一些原裝進口的剎車片沒有確定出這么一個數據。

　　如此種種，導致的問題便是，如果沒有指定摩擦系數這個參數指引，消費者很難確保產品是否適合自己的要求。

　　測試報告四：車用后市場假冒偽劣剎車片預估超30%

　　本刊記者/范靖華

　　中國汽車后市場正在快速增長，但相伴隨的也是相關標準的滯后，產品質量的良莠不齊。在汽車后市場中，消費的選擇經常是迷茫的，也比較容易上當受騙。

　　不管是本刊此前對于進口剎車片大面積不合格的報道，還是此次對8個品牌的樣品測試，中國剎車片市場產品質量的問題都足夠令人警醒。

　　除了正規渠道的剎車片存在的問題，2016年5月，《消費者報道》記者亦實地走訪了廣州幾大汽配市場、4S店，發現車用后市場存在假冒偽劣剎車片泛濫的情況。

　　原廠與售后質量有差距

　　剎車片作為一種損耗量較大的配件，有不少商家都在銷售。本刊記者隨機走訪了幾位商家，發現剎車片的價格從幾十元到幾百元不等，即使是針對相同一款車型的剎車片也是分為幾個價格等級。

　　廣園東路一家汽配店的翟姓銷售人員告訴記者，汽配市場賣的配件，可以簡單分正廠件、副廠件、假貨，也會經常聽到品牌件、進口件、國產件這些叫法。還有一種叫法是原廠裝車件和原廠售后件。

　　“不少車廠，以大眾為例吧，供車廠和供售后是兩套體系，就是說你車上裝的零件，和從4S店買的零件，可能完全是兩個不同的廠家不同材料不同工藝生產的，質量差別可想而知。有的原廠剎車片剎車效果非常好，而4S店賣的剎車片，有可能就容易出現掉粉等效果不好的問題。”他說。

　　很多進口品牌也是在國內代工生產的。TRW（天合）是全球領先的汽車安全系統供應商，現在市場上的TRW剎車片應該是幾年前在青島成立的一家公司生產的；博世的剎車片以前一直是找國內廠家代工的，這幾年才在南京買了個工廠自己生產剎車片在汽配市場賣。

　　“博世牌子大，相對國內亂七八糟的牌子，對質量要求也要高一點，用正品的博世還是保險一點。博世有一些專門針對售后市場的配件也是貼牌的，因為自己沒那么大產能，比直接供應給車廠的要差一點。你想想， 要在售后市場賣那么好的東西，價格上也太沒競爭力了。HAWK、耐磨士針對售后市場的品牌，實力還是不如車廠配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

　　記者又走訪了幾家中小型的維修店，當提出要更換剎車片時，他們均表示沒有現貨，需要等一段時間。對于這種情況，有多年汽車維修行業經驗的吳景悅透露：現在中小型修理店的渠道可以說大同小異，除了油品電瓶這種常用又不區分車型的東西可以備點貨以外，其他基本是打個電話叫汽配城的人送貨上門，這些基本都是我們常說的副廠件。

　　一些小型網店，很多是在汽配城邊上租個房子，有訂單了去汽配城拿貨發快遞，可以拿到很低的價格，這類產品假冒偽劣占了大部分。

　　假冒偽劣利潤空間大

　　目前剎車片行業利潤金字塔最頂端的是為整車配套，也就是原廠配套剎車片。這一塊基本上被幾個大品牌控制，象阿基波羅、日清紡、泰明頓、TRW、FERODO、BOSCH等等。他們有多年的技術的沉淀，其中不少公司有近百年歷史。

　　由于中國后市場目前并不是一個成熟的市場，有他自身的特點，所以目前外資品牌占有后市場量并不是最大的，但是有越來越高的趨勢。因為有配套的優勢，有自建營銷終端（快修店等）的資本和管理。

　　“只有少數幾家自主品牌車廠會用國產品牌剎車片配套。因為原廠配套剎車片是針對每一款車的特點量身定做的，利潤的空間也大，所以這種原廠配套剎車片是質量最好，也是最合適的剎車片。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理余振興對本刊記者說。

　　不過，他也指出，即使是大品牌剎車片，配套給4S店，經銷商和原廠配套剎車片也有可能是不同的，因為后市場競爭大，為了節約成本可能會更改配方及生產工藝，從而導致品質有可能下降。

　　據了解，現在剎車片的材料主要分為低金屬，半金屬和陶瓷配方，其中銷量最大的剎車片是半金屬配方的剎車片，約占70%的占有量，其優點是散熱快，所以很多歐洲車系的原廠件基本用低金屬或半金屬系配方；陶瓷剎車片則以環保的概念占到市場份額的30%左右。就性能來說，這兩種剎車片差異不大。陶瓷剎車片由于價格相對會高一點，利潤空間大，是假冒偽劣的重災區。

　　余振興從制造成本上給記者算了一筆賬：不同的廠家成本構成上會有差別，但基本上越是小廠家材料占比越高。像他們這種年產量可達800萬套的企業，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，運營成本15%，稅收5-10%。

　　“一些偽劣剎車片的問題主要是幾方面：一是鋼背不除油；二是他們使用的劣質膠水只需10多元/kg，我們使用的好膠水100多元/kg；三是．不用烘箱熱處理12小時；四是我們用標準模具1萬多的模具費，他們可能1千多；五是壓縮壓制時間，出產多。以上各種加起來，工藝制造成本最多是我們的50%，再扣除稅收等一些雜七雜八的費用，整個成本應該是我們的30-50%。在市場售價上，我們的如果150元/套，進口品牌約300元/套。如果他們仿冒別的品牌的話，那么利潤就很高，如果按出廠正常利潤的話，售價可以做得很低。”他透露。

　　“假冒偽劣產品的市場份額可能占到了可怕的40%。”余振興估計。

　　這是一個什么概念？我們以按保守的中國市場1.5億輛車的保用量來計算，綜合商用車平均3年換1套剎車片，前后各1套，1.5億/3*2=1億套剎車片的更換量，其中4S店的占有份額大概是25%，這里要說明的是，4S店售賣的產品基本都為正品。這樣保守估算出來假冒偽劣的剎車片大概占到售后市場的30%，也就是每年有大約3000萬套的假冒偽劣剎車片在馬路上跑。

　　如何挑選剎車片產品？

　　假冒偽劣如此多，消費者在更換剎車片時可要留心了。

　　首先，還是要選相對規范的維修店去更換；其次，不要首先就要求用原廠配套的產品或指定某個外資品牌，這樣很容易會買到仿冒的產品；然后，根據自己的心理定位選擇合適價位的品牌。

　　現在隨著汽車后市場的不斷豐富壯大，車主對車用零部件也提出了更多的要求，不再簡單停留在基本的使用功能上。對不同車型、不同的使用條件提出不同的要求。例如，即使是相同的車型，駕駛者喜歡剎車“硬”一點的，可以選指定摩擦系數大的產品；喜歡“柔和軟”一點的，可以挑選指定摩擦系數相對小一點的產品。

　　當然，對消費者的保護還得依靠政府對市場的監管。

　　對于目前的亂象，余振興則指出，現在有生產許可證的剎車片企業全國有五六百家，但這其中很多都是小規模企業，他建議國家應該請懂行的機構去制訂生產廠家的標準，適當提高認證的要求，從硬件和軟件上去規范生產企業淘汰一些不合格小企業，不讓他們生產是最好的方法。

　　“需要重新制訂適合我國現行行業的標準，注重標準的實效性，民營企業和外資品牌一視同仁，大家都要遵守。最好能把剎車片列入3C強制認證目錄，加強監管的力度。”他說。