高速踩剎車，是點(diǎn)剎還是一腳到底？對(duì)于他拋出的問(wèn)題，有網(wǎng)友表示“在變道危險(xiǎn)的情況下，應(yīng)該一腳剎車踩到底”，也有人認(rèn)為“最好是點(diǎn)剎，安全性高點(diǎn)，而且一直踩住剎車會(huì)導(dǎo)致車子在停下時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊力”。

  究竟哪種方法靠譜？

  有ABS就不用“點(diǎn)剎”

  點(diǎn)剎是一二十年前運(yùn)用較多的一種剎車方法，隨著汽車制造水平的提高，點(diǎn)剎已經(jīng)被淘汰了，但一些老駕駛員還是習(xí)慣這種傳統(tǒng)方法。以前的老式車輛沒(méi)有ABS（輪胎防抱死系統(tǒng)），遇到剎車力度較大的時(shí)候，輪胎就會(huì)抱死，方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)，而車輛由于慣性繼續(xù)往前沖，容易失控，一些重心較高的車子甚至?xí)嚒｜c(diǎn)剎可以在很大程度上避免輪胎抱死，從而減少事故發(fā)生。

  不過(guò)，現(xiàn)在的汽車基本上都配備有ABS，有些還有ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），可以確保汽車在緊急制動(dòng)時(shí)輪胎不抱死，避免側(cè)滑、甩尾等事故。因此，在高速上急剎車時(shí)已經(jīng)不再需要點(diǎn)剎，司機(jī)雙手握緊方向盤，一腳剎車踩到底就行了。

  從2015年7月起，國(guó)家已強(qiáng)制規(guī)定小微型面包車全部安裝ABS，而在轎車、SUV等車型上，這一系統(tǒng)早已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS會(huì)自動(dòng)以高頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，人為點(diǎn)剎純屬多余，剎車一踩一松，不僅延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，也會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，在緊急情況下非常危險(xiǎn)。

  同時(shí)，車友在高速行駛的過(guò)程中猛打方向盤變道也是一種很危險(xiǎn)的行為，一方面要注意和超車道的車子避免碰撞，如遇上要負(fù)全責(zé)；另一方面，在這種情況下，如急剎距離不夠需要猛打方向盤變道，很容易導(dǎo)致車一側(cè)翻起，甚至翻車，而翻車的情況遠(yuǎn)比追尾嚴(yán)重。最好的情況是車友們開車時(shí)，注意前后車的安全距離，要保證前車急停同時(shí)自己還能有時(shí)間做出急停反應(yīng)，而后車如跟得緊，應(yīng)該提前變道。

  什么情況下需要“點(diǎn)剎”

  盡管車子在高速制動(dòng)時(shí)已經(jīng)用不到點(diǎn)剎，但在一些特殊路況下，點(diǎn)剎還是有用武之地。

  比如下雪天，路面濕滑或冰凍，輪胎附著力降低，這時(shí)候剎車方式就跟平時(shí)不同，司機(jī)不能大腳踩剎車，而應(yīng)該采用點(diǎn)剎的方式，慢慢把車子停下來(lái)，否則，即使車上配置有ABS、ESP等系統(tǒng)，也無(wú)法保證車子不發(fā)生側(cè)滑。

  還有一種比較極端的情況，有些柏油路面因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間受到大貨車碾壓，路面變得高低不平，這種呈波浪形的路面上剎車也要采用點(diǎn)剎，因?yàn)樵谕粫r(shí)刻內(nèi)，四輪與地面的摩擦力不均衡，猛踩剎車可能導(dǎo)致車輛失控。