為什么要測(cè)10次100km-0的剎車熱衰減?

　　氣囊大家都不陌生，它為的是車輛碰撞時(shí)將乘坐者的碰撞加速度降到最低，但99%的駕車人可能一生都不會(huì)用到此項(xiàng)配置。因?yàn)檫@是安全的最后一道屏障。而對(duì)于我們測(cè)試10次剎車熱衰減是同樣道理，你也可能一生都不會(huì)把剎車踩到過熱，但如果真在連續(xù)山路行駛中剎車過熱了產(chǎn)生了衰減，你也將失去最后的安全保障。

　　剎車測(cè)試是最嚴(yán)格的嗎?

　　在2014年之前，連續(xù)10次100 km/h-0的剎車是最嚴(yán)格的測(cè)試。但2014年之后，德國(guó)人又把此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提升了：連續(xù)10次130 km/h-0!

　　為什么要提高?

　　因?yàn)殡S著車輛及道路狀況的提升，車速也漸漸提升，所以標(biāo)準(zhǔn)也要跟著提升。130 km/h是德國(guó)高速公路有限速路段的最高限速。

　　中國(guó)ams為什么沿用100 km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?

　　答案很簡(jiǎn)單，我們的高速公路路況和限速標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到德國(guó)水平。除此之外，德國(guó)還有70%最高時(shí)速下的剎車測(cè)試，這完全是為了不限速高速而設(shè)定的項(xiàng)目。

　　剎車熱衰減測(cè)試能反應(yīng)出什么?

　　首先能反應(yīng)剎車片的材質(zhì)是否耐高溫。通過我們大量測(cè)試的數(shù)據(jù)積累，剎車熱衰減測(cè)試后前剎車溫度基本保持在300度-550度之間，后剎車溫度在100度-200度之間。剎車時(shí)的重心前移促使了前面溫度明顯高于后面，所以前剎車片的材質(zhì)至關(guān)重要。

　　其次能反應(yīng)剎車系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀。對(duì)比相似車型及車重的車，在完成剎車測(cè)試后，剎車系統(tǒng)溫度越低，說明它的散熱效果越好。

　　民用車剎車片的摩擦系數(shù)在摩擦系數(shù)大約在0.40-0.44之間，它既要兼顧剎車片的性能，又要兼顧使用里程。目前所有的剎車片均為無石棉配方，主要材質(zhì)包括石墨、少量金屬、無機(jī)纖維和樹脂(粘合劑)。石墨耐溫高，也有潤(rùn)滑作用，主要可以減小制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)變化;摻入的少量金屬主要為了散熱;而無機(jī)纖維則是起到摩擦的關(guān)鍵成分;以上所有材料需要有粘合劑和成噸的壓力給剎車片定型，所以粘合劑的好壞直接反映了剎車片的耐高溫性。

　　在我們測(cè)試時(shí)一些質(zhì)量?jī)?yōu)秀的剎車片可以經(jīng)受550度的高溫而不產(chǎn)生變形(很低的熱膨脹系數(shù))、冒煙、熔化等現(xiàn)象。而成本較低的剎車片在350度時(shí)就會(huì)發(fā)生熔化的現(xiàn)象，所以有的車在連續(xù)10次剎車測(cè)試后剎車片與剎車盤發(fā)生粘連，在此啟動(dòng)時(shí)需要很大的油門才能將盤與片分開，剎車盤上也會(huì)留下很多剎車片熔化后的物質(zhì)。而此時(shí)剎車片摩擦面的化學(xué)成分已發(fā)生變化，摩擦系數(shù)急劇下降，剎車性能幾乎喪失。

　　我們?cè)跍y(cè)試時(shí)還會(huì)有剎車片起火的現(xiàn)象，這是高溫引燃的石墨和粘合劑，此時(shí)不必驚慌，保持持續(xù)行駛讓剎車片自然冷卻。

　　發(fā)生熱衰減后如何操作?

　　此時(shí)剎車踏板很低，剎車效果很弱，需要給剎車系統(tǒng)降溫。在道路允許的情況下低速行駛，讓剎車盤片自然冷卻，此時(shí)千萬不能用水或滅火器給剎車系統(tǒng)降溫，因?yàn)闇囟鹊膭×易兓尳饘侔l(fā)生淬火現(xiàn)象，造成盤、片開裂。

　　目前剎車片成分方面主要有兩種區(qū)分：一是以低金屬配方為主的歐洲系，一種為NAO(無機(jī)纖維)配方的日韓系。兩種剎車片的主要區(qū)別很明顯，低金屬配方在使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生黑色粉末，這也是歐系車輪轂很容易臟的原因。而NAO配方則很少產(chǎn)生黑色粉末。

　　關(guān)于環(huán)保

　　石棉材料已經(jīng)被淘汰，目前無銅配方正在逐步取代有銅配方。這里的銅為紫銅，在賽車級(jí)別的剎車片中還可見到，它本身具有很好的散熱性能，但摩擦后的粉末及蒸汽對(duì)環(huán)境和人都會(huì)有影響，所以目前逐漸退出了市場(chǎng)。