一、剎車盤的不同

　　1.實心盤與通風盤

　　相信許多人在觀察配置表的時候都會發(fā)現，有些車輛在前輪使用了通風盤式剎車，而后輪使用了普通盤式剎車，也就是實心盤。通風盤式顧名思義具有透風功效，與實心盤最主要的區(qū)別就是通風盤在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝制造而成，通風盤可充分利用流動空氣進行制動系統(tǒng)散熱。

　　通風盤可以有效降低制動的熱衰減，但通風盤的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。一般的車采用前后實心盤，價格稍微貴的車有些前輪使用了通風盤，因為在制動的時候前輪的載荷比后輪要大許多，再高端的車會采用前后通風盤。

　　2.打孔劃線剎車盤

　　這個也很好理解，就是在剎車盤上打有許多小孔，這樣可以更好的讓剎車盤進行散熱冷卻，進一步提高剎車性能，一般會應用在性能較好的車上。

　　3.剎車盤的材質

　　通常剎車盤會分為金屬剎車盤與碳纖維陶瓷剎車盤兩種，金屬最為常見，如上文所說金屬剎車盤有實心盤、通風盤以及打孔劃線盤。而碳纖維陶瓷剎車盤由于造價極為昂貴，通常只用在追求速度的超高性能車上。

　　二、制動活塞個數的不同

　　剎車卡鉗的原理的不復雜，就是來自制動主泵的液壓推動制動分泵，然后分泵產生的液壓推動制動活塞，活塞推動摩擦片與剎車盤摩擦從而使車輛減速。通常的車每個剎車卡鉗里都只有一個活塞，也就是單活塞是卡鉗。

　　然而單個活塞的制動力畢竟有限，在一些強調性能的車上，例如一些超跑，除了使用打孔劃線的剎車盤以外，還使用了多活塞卡鉗，數量多達4-6個。

　　三、剎車卡鉗類型的不同

　　剎車卡鉗一般分為浮動式卡鉗和固定式卡鉗。浮動式只在一側有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，而卡鉗的另一側因為反作用力而產生軸向移動，將另一側的剎車片也壓向剎車盤。而固定式卡鉗的兩側都有活塞，在踩剎車時，兩側活塞同時作用，將剎車片壓向剎車盤。

　　單活塞卡鉗一定是浮動式的，目前市面上銷售的大多數乘用車都采用單活塞浮動式卡鉗。上文提到的4-6個多活塞卡鉗一般都采用固定式設計，4活塞卡鉗就是卡鉗兩側各有兩個活塞，依此類推。

　　理論上來說，隨著活塞數量的增多（活塞的總面積變大），剎車卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車盤的直徑也越大，產生的制動力也越強，當然成本和售價也水漲船高，所以只要車輛的剎車和本身的車重和動力相匹配即可，沒必要過分追求高端的剎車系統(tǒng)。