關(guān)于剎車(chē)系統(tǒng)的溫度：

　　制動(dòng)系統(tǒng)的溫度不高于90℃叫冷剎車(chē),高于叫熱剎車(chē)而熱剎車(chē)的效果都比冷剎車(chē)好一些,但不是越熱越好,相反太熱可能使剎車(chē)效果減弱，因?yàn)橹苿?dòng)器的溫度對(duì)制動(dòng)效能的影響是很關(guān)鍵的，該項(xiàng)性能也稱(chēng)為“抗熱衰退性”，但是剎車(chē)用久了,自然會(huì)出現(xiàn)抗熱衰退性,所以剎車(chē)系統(tǒng)散熱也是一大問(wèn)題。

　　下面我們看一下各種剎車(chē)形式的散熱能力：

　　鼓式剎車(chē)

　　鼓式剎車(chē)可以算是最早應(yīng)用在車(chē)輛上的剎車(chē)系統(tǒng)，所謂“鼓”就是制動(dòng)鼓，它安裝在車(chē)輪上并隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鼓里安裝有剎車(chē)片，在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車(chē)片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。

　　鼓式剎車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在車(chē)輛的后輪。鼓式剎車(chē)的最大缺點(diǎn)是散熱差。

　　盤(pán)式剎車(chē)

　　盤(pán)式剎車(chē)是現(xiàn)在車(chē)輛上應(yīng)用最廣泛的剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)盤(pán)隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)卡鉗活塞會(huì)推動(dòng)剎車(chē)片夾住剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力，來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。與鼓式剎車(chē)相比，盤(pán)式剎車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是散熱好，反應(yīng)迅速，由于整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是裸露在外的，更利于散熱。

　　通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)

　　現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)輛都是用前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式剎車(chē)。因?yàn)檫@些車(chē)輛大多自重很大加速很快，需要更好的制動(dòng)效果，更短的剎車(chē)距離和更好的排水散熱效果。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象？

　　在高速公路上由于地形、地貌、地質(zhì)條件等因素的限制，在一些特殊困難路段不得不采用連續(xù)長(zhǎng)下坡。對(duì)于下坡的車(chē)輛而言，連續(xù)長(zhǎng)坡路段對(duì)車(chē)輛的減速制動(dòng)性能是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，連續(xù)長(zhǎng)下坡路段往往是交通事故的多發(fā)段。

　　造成交通事故的最主要原因就是由于長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用行車(chē)制動(dòng)器，使制動(dòng)器內(nèi)溫度急劇升高，這些熱量根本來(lái)不及散掉，只能不斷堆積，這樣一來(lái)，整個(gè)剎車(chē)盤(pán)溫度就會(huì)越來(lái)越高。高到一定程度，有種物理現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。

　　剎車(chē)熱衰減怎么辦？

　　1，出發(fā)前一定要檢查剎車(chē)塊

　　2，不要讓剎車(chē)塊粘上油

　　3，盡量減少急剎車(chē)，使用點(diǎn)剎車(chē)

　　4，出現(xiàn)熱衰減時(shí)，盡量的順著車(chē)的自由減速，不要加速，配合點(diǎn)剎車(chē)，讓車(chē)停下

　　5，千萬(wàn)不能用水或滅火器給剎車(chē)系統(tǒng)降溫，因?yàn)闇囟鹊膭×易兓尳饘侔l(fā)生淬火現(xiàn)象，造成盤(pán)、片開(kāi)裂。