為了解答這些問(wèn)題，我們先來(lái)了解一下剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)系統(tǒng)主要由控制機(jī)構(gòu)、液壓管道、剎車(chē)總泵、剎車(chē)分泵、剎車(chē)片以及剎車(chē)盤(pán)組成。剎車(chē)主要是靠控制機(jī)構(gòu)在液壓管道通過(guò)液壓推動(dòng)剎車(chē)分泵里的活塞，活塞推動(dòng)剎車(chē)片進(jìn)而使剎車(chē)片緊壓剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輛減速。在這個(gè)過(guò)程中剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)是直接作用使得車(chē)輛減速，所以它們之間的搭配對(duì)剎車(chē)效果就有著相當(dāng)明顯的效果。

在不同的車(chē)型中，由于定位以及成本的問(wèn)題，剎車(chē)片以及剎車(chē)片在材質(zhì)以及尺寸上會(huì)有著不同。

在性能車(chē)上，剎車(chē)盤(pán)尺寸不僅比家用轎車(chē)更大，而且會(huì)使用不同的材料結(jié)合減低質(zhì)量，分體式設(shè)計(jì)剎車(chē)盤(pán)就是這樣的設(shè)計(jì)，剎車(chē)盤(pán)中心部分使用輕量化的鋁合金材料，而剎車(chē)盤(pán)摩擦部分則是使用耐磨的鋼材。在某些跑車(chē)上，甚至使用了碳纖維陶瓷材質(zhì)的剎車(chē)盤(pán)。而家用轎車(chē)僅僅是耐磨成本低的鑄鋼材質(zhì)。

另外普通轎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)除了尺寸也是有所差別的，有的都是通風(fēng)盤(pán)式設(shè)計(jì)，有的只是前通風(fēng)盤(pán)而后剎車(chē)盤(pán)為實(shí)心盤(pán)設(shè)計(jì)。

而大家最注重的卡鉗，也就是剎車(chē)分泵，是接受液壓利用活塞推動(dòng)剎車(chē)片的載體。高級(jí)卡鉗在材料上由于使用材料的不同不僅在重量上優(yōu)于絕大多數(shù)的鑄鐵卡鉗，而且使用多活塞的設(shè)計(jì)，增加了制動(dòng)力道也使得制動(dòng)力在剎車(chē)盤(pán)更為均衡。

說(shuō)了那么多，是否就是剎車(chē)片越大越好，剎車(chē)片摩擦系數(shù)越高越好，卡鉗活塞越多越好呢？筆者在這里只想說(shuō)，不是的。制動(dòng)效果除了與剎車(chē)系統(tǒng)有著很大的關(guān)系以外，更多的是和質(zhì)量有關(guān)，剎車(chē)系統(tǒng)原本是為了消除車(chē)輛慣性，而車(chē)輛的慣性則是與重量有關(guān)。所以，一個(gè)原廠狀態(tài)就夠用的剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有必要進(jìn)行改裝，況且改裝市場(chǎng)龍蛇混雜，配件參差不齊實(shí)在難以使人放心。其次，制動(dòng)力越大在控制方面就需要更為精準(zhǔn)的控制，否則就會(huì)有俗稱的“撞墻感”，在長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)容易造成疲倦，而且車(chē)內(nèi)乘員也有不適感。

可能有的網(wǎng)友就會(huì)問(wèn)了，為什么賽車(chē)要進(jìn)行剎車(chē)改裝呢？賽車(chē)使用狀態(tài)比起我們?nèi)粘Ｓ密?chē)更為極端，為了提高制動(dòng)效果以及減低熱衰退帶來(lái)的效果，才進(jìn)行的剎車(chē)改裝。在制動(dòng)效果上可能沒(méi)有價(jià)格上那么大的差別，更多是為了減低熱衰退帶來(lái)的制動(dòng)力下降。在很多狀態(tài)下，有的原廠狀態(tài)的車(chē)只要換上一副耐熱的街道版剎車(chē)片就可以下賽車(chē)場(chǎng)場(chǎng)玩上一節(jié)了。

說(shuō)了那么多，相信大家都知道剎車(chē)系統(tǒng)是會(huì)在剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)之間的尺寸、材質(zhì)有所差異，以及剎車(chē)分泵上的不同。最后再給大家給個(gè)建議，要想提高制動(dòng)效果，其實(shí)換一套抓地力更好的輪胎更具性價(jià)比，畢竟制動(dòng)效果最終是要靠輪胎來(lái)表現(xiàn)。