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電子手剎和機械手剎的優(yōu)缺點是什么？購車時該怎么選？

牛車網(wǎng)網(wǎng)友Y_Lee 答：

毋庸置疑，電子手剎相比傳統(tǒng)的機械手剎來說屬于一種科技進步，目前，電子手剎在汽車市場中的普及率較高，也不再是高檔車的專屬配置了，市場上10萬級別配置電子手剎的車型比比皆是。

按照這種發(fā)展趨勢來看，很多人就猜測電子手剎將取代傳統(tǒng)機械手剎，我覺得要徹底取代機械手剎，可能性很小，就好比自動擋操控輕便，但是手動擋車型依舊堅挺在市場中，因為手動擋有著自動擋車型沒有的駕駛樂趣。傳統(tǒng)機械手剎相比電子手剎也一樣有著明顯的優(yōu)勢，有著不錯的市場競爭力，要想徹底被取代，首先國內(nèi)一大批老司機就不答應(yīng)。我覺得對于電子手剎和機械手剎的看法，要因人而異，沒有絕對的好壞之分。

機械手剎和電子手剎的原理

手剎作為汽車上的一種輔助制動器，也是行車安全的一個重要考慮因素，作用不容忽視。電子手剎和機械手剎的工作原理一致，都是通過剎車盤和剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達到制動的效果。

傳統(tǒng)機械手剎主要構(gòu)造組件是制動桿，拉線，制動機構(gòu)以及回位彈簧。電子手剎分為拉索式以及卡鉗式兩種，其中鋼索牽引式的制動執(zhí)行結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)機械式基本一致，只是操控方式變成了按鈕。而卡鉗式的結(jié)構(gòu)相對更為復(fù)雜，通過電線來傳遞信號，取代了鋼絲拉索，電子化程度更高，制造成本當(dāng)然也更高。

要更好的區(qū)分機械手剎和電子手剎，就很有必要對它們各自的特點進行對比。

電子手剎相比機械手剎的主要優(yōu)勢：

1、電子手剎的出現(xiàn)帶來的最大好處就是省力。對于機械手剎，駐車時，我們需要用力往上提才行，也可以把機械手剎歸類成力氣活，男士是無所謂，可對于力氣偏小的女同胞，容易出現(xiàn)手剎拉不緊的現(xiàn)象，電子手剎就不會出現(xiàn)這種問題，只要按下按鈕就行了，力氣活就甭管了。

2、用肉眼看，相比傳統(tǒng)機械手剎，電子手剎除了更加美觀和顯檔次外，還有就是它的空間利用率更高，前排扶手箱不會存在機械手拉桿，小小的按鍵不會占據(jù)太多空間。

3、安全性設(shè)置更加人性化。如果你一時忘記放手剎，直接加油行駛，對于機械手剎來說是很大的傷害，而電子手剎就不用擔(dān)心了，因為電子手剎在踩油門時會自動解鎖，對馬大哈來說是個福音。還有在行駛過程中，遇到突發(fā)情況需要采取手剎緊急制動時，電子手剎會根據(jù)車速選擇合適的制動力來保證行車安全性，而機械手剎通過手工操作很難達到合適的力度，另外在駐車時，機械手剎不能拉得太松，會溜車，也不能拉得太緊，鋼絲容易變形，加快制動性能的衰退，不如電子手剎省事。

機械手剎相比電子手剎的主要優(yōu)勢：

1、機械手剎的制造和維修成本都比電子手剎低，電子手剎出現(xiàn)異常，維修的力度也要大，搞不好就得更換整個電子模塊，相比來說，機械手剎的維修更加簡單些。

2、機械手剎的穩(wěn)定性高于電子手剎。我們知道電子產(chǎn)品的外界影響因素要多于機械方式，比如碰到水容易失靈，電路短路等，電子手剎也不例外，萬一車輛電瓶沒電，手剎就不能正常工作了，而機械手剎不受電力控制，穩(wěn)定性方面比電子手剎強多了。

3、機械手剎更富操控樂趣。機械手剎的機械感強，使用機械手剎可以玩把漂移，在高速狀態(tài)下，可以通過機械手剎來使后輪抱死，從而達到后輪甩尾漂移的效果，那才叫一個“酷”。

我們知道新手司機剛開車最怕的是倒車，還有一個易患的錯誤就是不松手剎直接踩油門前行（干過的舉手）開到半路聞到焦味才意識到手剎忘記放了，汽車生產(chǎn)廠家也想到了這點，才在電子手剎上設(shè)置踩油門，手剎自動解鎖的功能，咋一看很省心，新手和粗心車主的調(diào)節(jié)良藥。記得有一次我在等紅綠燈時，旁邊一妹子駕車呼一下停在我左側(cè)，紅燈也有40多秒，沒見她拉手剎的動作，我就跟坐旁邊的朋友說“停車手剎也不拉，不知道駕照怎么拿到的，安全意識薄弱”，緊踩腳剎又累又影響剎車片，后來才知是我想多了，人家的手剎用起來比我的擋把式更上檔次。

自動變速箱的出現(xiàn)解放了左腳，同是也減少了右手換擋的頻次，現(xiàn)在電子手剎又進一步優(yōu)化了右手拉手剎的操作，如再配上Autohold功能的話，基本不需要勞駕車主，只要車輛停止，電腦會自動開啟/解鎖手剎。可見現(xiàn)在的汽車駕駛越來越向舒適化發(fā)展，電子手剎也只不過是汽車舒適化的一個小縮影，就等著無人駕駛技術(shù)的到來，可以解放全身。可對于電子手剎，我總覺得每次停車少了右手往上一拉這個動作，心里像少了什么似的，有同感的嗎？

電子手剎的剎車效果主要在低速時產(chǎn)生作用，可知它基本與操控樂趣無緣，如果再搭配自動擋，就更無趣了，這就是為啥運動黨更忠于手動擋和機械手剎的緣故。對于機械手剎的操作，我在這里分享下自己摸索出來的一些個人經(jīng)驗。

避免帶手剎行駛（傷車耗油）：養(yǎng)成每次踩油門前看儀表盤的良好習(xí)慣，如果手剎沒有放，屏幕手剎指示燈“p”會亮起，如果出現(xiàn)其它的異常也會顯示，這個習(xí)慣真的很重要。

機械手剎使用技巧：拉得高了，手剎拉線容易變形，減少壽命，拉得少了，車輛容易溜車，聽起來很考驗人的樣子。擔(dān)心溜車的話，在停車過程中，拉手剎的同時腳剎不要立即松開，要慢慢的松開，感覺車輛還在動，就趕緊踩下腳剎，一般手剎拉到70%-80%的樣子就可以了。在坡道上長時間停車的話，要更好的保護手剎性能，最好在輪胎下墊點磚塊之類的障礙物。反正記住，手剎是停車鎖，行車松，不是特別的情況，不要在行駛過程中拉手剎，尤其是高速狀態(tài)下。

最后說下在選購車輛的時候，我們可以根據(jù)上述電子手剎和機械手剎的各自特點，再結(jié)合自身的需求來進行選擇。電子手剎時尚科技感強，操控輕便，省時省力；機械手剎駕駛樂趣更強，穩(wěn)定性好，使用成本也低。雖然電子手剎是未來的一種發(fā)展趨勢，但如果要我選擇的話，我還是更加傾向傳統(tǒng)機械手剎，不為別的，就沖著它的機械感，喜歡聽停車時手剎往上一拉，發(fā)出“嘎吱”的聲音，比溫柔的電子手剎更得勁。