很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，特別是緊湊型車(chē)和小型車(chē)，怎么后輪的剎車(chē)形式還根據(jù)具體的車(chē)型有區(qū)分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消費(fèi) 者都會(huì)得出一個(gè)結(jié)論，那就是盤(pán)式剎車(chē)比鼓式剎車(chē)高端了很多，鼓式剎車(chē)基本上就是性能差、技術(shù)落后、低成本和低端車(chē)的代名詞，那么鼓式剎車(chē)真的很不堪嗎？或 者盤(pán)式剎車(chē)真的比鼓式剎車(chē)高端嗎？今天猹先生就來(lái)系統(tǒng)的講一講盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)。

　　盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區(qū)別

　　盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的外觀大家都了解，其實(shí)原理就跟自行車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)基本沒(méi)有區(qū)別，而盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)最大的區(qū)別就在與剎車(chē)方式不同。先講講鼓式剎車(chē)，也 就是鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的工作原理簡(jiǎn)單的說(shuō)就是往外頂，通過(guò)兩片制動(dòng)蹄往外頂住制動(dòng)鼓不讓制動(dòng)鼓連接的車(chē)輪順暢的滾動(dòng)，從而讓車(chē)輪減速或者剎停。這里 面由于制動(dòng)蹄的不同形式還細(xì)分了很多種制動(dòng)鼓的行駛，包括領(lǐng)從蹄、雙從蹄等等很多行駛，有的還是以前高端車(chē)專用的，但是現(xiàn)在這些細(xì)分的基本也都慢慢的退出 歷史舞臺(tái)了?，F(xiàn)在再用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言講一講盤(pán)式剎車(chē)。

　　盤(pán)式剎車(chē)其實(shí)就跟常見(jiàn)的自行車(chē)V字剎車(chē)或者盤(pán)式剎車(chē)一樣。原理更簡(jiǎn)單，就是夾住。通過(guò)卡鉗上的兩片或者多片剎車(chē)片夾住剎車(chē)盤(pán)。不讓剎車(chē)盤(pán)連接的車(chē)輪順暢的 滾動(dòng)，從而讓車(chē)輪減速或者剎停。而盤(pán)式剎車(chē)其實(shí)也有很多變形，比如有一些車(chē)型為了駐車(chē)（也就是手剎）比較方便，避免重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，就采用了盤(pán)鼓結(jié)合的 制動(dòng)器，需要駐車(chē)時(shí)就采用內(nèi)置的鼓式制動(dòng)器，通過(guò)拉線拉起制動(dòng)蹄達(dá)到駐車(chē)制動(dòng)的效果?，F(xiàn)在有很多車(chē)型都采用這種后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　到底哪種剎車(chē)更好

　　談了盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的各自原理和區(qū)別，那么就來(lái)談一談到底哪種剎車(chē)更好吧。其實(shí)通過(guò)目前家用車(chē)的制動(dòng)器發(fā)展形式來(lái)說(shuō)，就能明顯感覺(jué)出盤(pán)式制動(dòng)器好 像綜合表現(xiàn)上好一些，下面就來(lái)詳細(xì)談一談。先從制動(dòng)力方面談起，很多人認(rèn)為既然現(xiàn)在家用車(chē)包括跑車(chē)甚至超跑都安裝盤(pán)式剎車(chē)，肯定盤(pán)式剎車(chē)制動(dòng)力更強(qiáng)。但是 事實(shí)上卻事與愿違，同級(jí)別的兩種剎車(chē)形式，由于鼓式制動(dòng)具有天然的制動(dòng)片大的優(yōu)勢(shì)，摩擦力也就大，自然制動(dòng)力層面就比盤(pán)式剎車(chē)好很多。這是物理特性決定 的，那么既然制動(dòng)力大很多，那么為什么都用盤(pán)式制動(dòng)器呢。

　　其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車(chē)感覺(jué)也就是俗稱的 腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說(shuō)是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。很多去過(guò)賽道或者看過(guò)賽車(chē)的人都知道，熱衰退對(duì)制動(dòng)效能的影響是非常大的，未經(jīng)過(guò) 改裝的家用車(chē)可能一個(gè)計(jì)時(shí)段下來(lái)同一個(gè)的剎車(chē)點(diǎn)距離就要差2到3米。

　　而盤(pán)式剎車(chē)器相對(duì)于鼓式剎車(chē)的悶在里面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就是大部分結(jié)構(gòu)都是裸露在外面，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車(chē)，而這方面就會(huì) 非常有利于剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車(chē)的感覺(jué)，由于鼓式剎車(chē)無(wú)論是采用領(lǐng)從蹄還是雙從蹄的結(jié)構(gòu)都往往無(wú)法做到剎車(chē)線性、均衡，給人的感覺(jué)就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會(huì)反應(yīng)到賬面數(shù)據(jù)上，但是對(duì)于整車(chē)的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來(lái)說(shuō)盤(pán)式剎車(chē)的性能確實(shí)要好于鼓式剎車(chē)。

　　家用車(chē)汽車(chē)為什么越來(lái)越偏向于盤(pán)式剎車(chē)

　　鼓式剎車(chē)雖然綜合性能上不如盤(pán)式剎車(chē)，但是自身上還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，比如造價(jià)相當(dāng)?shù)土?，可以有效的控制整?chē)成本，而且占用的體積比較小，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常便 于整車(chē)的開(kāi)發(fā)布置。雖然鼓式剎車(chē)有不如盤(pán)式剎車(chē)的地方，但是優(yōu)點(diǎn)也同樣很多，為什么家用汽車(chē)越來(lái)越偏向于盤(pán)式剎車(chē)了呢？猹先生認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車(chē)的各個(gè)功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會(huì)干一些兼職。比如關(guān)于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)的控制都是毫秒級(jí)別的。所以鼓式剎車(chē)并不能勝任這份復(fù)雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤(pán)鼓結(jié)合式的剎車(chē)系統(tǒng)也會(huì)慢慢退出家用車(chē)的舞臺(tái)的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤(pán)式剎車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)是一種大趨勢(shì)。

　　其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車(chē)感覺(jué)也就是俗稱的 腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說(shuō)是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。很多去過(guò)賽道或者看過(guò)賽車(chē)的人都知道，熱衰退對(duì)制動(dòng)效能的影響是非常大的，未經(jīng)過(guò) 改裝的家用車(chē)可能一個(gè)計(jì)時(shí)段下來(lái)同一個(gè)的剎車(chē)點(diǎn)距離就要差2到3米。

　　而盤(pán)式剎車(chē)器相對(duì)于鼓式剎車(chē)的悶在里面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就是大部分結(jié)構(gòu)都是裸露在外面，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車(chē)，而這方面就會(huì) 非常有利于剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車(chē)的感覺(jué)，由于鼓式剎車(chē)無(wú)論是采用領(lǐng)從蹄還是雙從蹄的結(jié)構(gòu)都往往無(wú)法做到剎車(chē)線性、均衡，給人的感覺(jué)就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會(huì)反應(yīng)到賬面數(shù)據(jù)上，但是對(duì)于整車(chē)的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來(lái)說(shuō)盤(pán)式剎車(chē)的性能確實(shí)要好于鼓式剎車(chē)。

　　家用車(chē)汽車(chē)為什么越來(lái)越偏向于盤(pán)式剎車(chē)

　　鼓式剎車(chē)雖然綜合性能上不如盤(pán)式剎車(chē)，但是自身上還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，比如造價(jià)相當(dāng)?shù)土?，可以有效的控制整?chē)成本，而且占用的體積比較小，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常便 于整車(chē)的開(kāi)發(fā)布置。雖然鼓式剎車(chē)有不如盤(pán)式剎車(chē)的地方，但是優(yōu)點(diǎn)也同樣很多，為什么家用汽車(chē)越來(lái)越偏向于盤(pán)式剎車(chē)了呢？猹先生認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車(chē)的各個(gè)功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會(huì)干一些兼職。比如關(guān)于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)的控制都是毫秒級(jí)別的。所以鼓式剎車(chē)并不能勝任這份復(fù)雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤(pán)鼓結(jié)合式的剎車(chē)系統(tǒng)也會(huì)慢慢退出家用車(chē)的舞臺(tái)的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤(pán)式剎車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)是一種大趨勢(shì)。

　　另一方面就是外觀了，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的外觀要求越來(lái)越高，而鼓式剎車(chē)由于結(jié)構(gòu)的原因就是黑乎乎的一坨，并不如盤(pán)式剎車(chē)的外觀漂亮。而盤(pán)式剎車(chē)由于剎車(chē) 盤(pán)裸露在外面，銀光閃閃并配以不同顏色的卡鉗，顯得風(fēng)格感十足。所以跟很多事物一樣，鼓式剎車(chē)在家用車(chē)當(dāng)中被漸漸淘汰其實(shí)是一個(gè)綜合的因素，但是長(zhǎng)的不漂 亮應(yīng)該是比較重要的一個(gè)因素。下面的環(huán)節(jié)就來(lái)談一談很多人都關(guān)心的改裝問(wèn)題。

　　小型車(chē)把鼓式剎車(chē)改裝成盤(pán)式剎車(chē)的意義

　　其實(shí)很多車(chē)友把后輪的鼓式制動(dòng)器改裝成盤(pán)式制動(dòng)器，然后說(shuō)感覺(jué)制動(dòng)力好了很多，剎車(chē)距離變短基本上都是自己的主觀臆斷。實(shí)際制動(dòng)力效果來(lái)說(shuō)上文已經(jīng)談到 了，主要由于物理特性決定的，同一級(jí)別的制動(dòng)器因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的摩擦片的面積更大，肯定會(huì)獲得更好的制動(dòng)效果。還有一點(diǎn)，那就是一般家用車(chē)后輪的剎車(chē)力一 般會(huì)占整車(chē)的25%到30%，整個(gè)剎車(chē)基本上是由前輪占主導(dǎo)的。所以綜合兩種因素來(lái)說(shuō)自己由鼓到盤(pán)的改裝并不能帶來(lái)更好的剎車(chē)效果。而猹先生認(rèn)為把鼓式剎 車(chē)改裝成盤(pán)式剎車(chē)的最大的意義在于漂亮，盤(pán)式剎車(chē)比鼓式剎車(chē)漂亮這件事一般人應(yīng)該都會(huì)贊同，而如果換做是猹先生也同樣會(huì)為漂亮買(mǎi)單的。